Утилизация кораблей

Утилизация кораблей является одним из видов уничтожения судов, который включает разборку кораблей с последующей перепродажей его механизмов и приборов для повторного использования, а также превращение корпуса корабля в металлолом, который может использоваться, как вторичное сырьё в металлургии.

Современные корабли имеют срок службы от 25 до 30 лет после чего их эксплуатация становится нерентабельной из-за коррозии корпуса, усталости металла и отсутствия запасных частей. В конечном счете, все корабли либо становятся плавучими музеями, либо списываются и утилизуются.

Разборка корабля на специальном предприятии позволяет превращать его конструкцию во вторичное сырьё, которое в процессе дальнейшей переработки превращается в новые продукты. Главным вторичным ресурсом, получаемым при разборке корабля, является сталь. Применение металлического лома при производстве стали снижает спрос на железную руду и снижает общее потребление энергии. При разборке с корабля снимается различное оборудование, которое затем перепродаётся для повторного использования. В 2012 году было утилизовано около 1250 морских судов, средний возраст которых составил 26 лет .

Утилизация судов - одна из самых опасных, грязных и трудоёмких отраслей в мире, поэтому главные предприятия, специализирующиеся на разборке судов, располагаются в самых бедных странах без строгого природоохранного законодательства.

Индия, Бангладеш, Китай и Пакистан являются глобальными центрами по утилизации судов. Крупнейшими в мире кладбищами кораблей считаются завод в Читтагонге (Бангладеш), Аланг (Индия) и Гадани (Пакистан).

В 2013 году общее количество утилизованных судов в мире составило 29 052 000 тонн, из которых 92% было переработано в Азии.причем завод в Читтагонге считается крупнейшим в отрасли. Главными поставщиками судов для утилизации являются (в порядке убывания) Китай, Греция и Германия соответственно. На предприятиях по утилизации кораблей в Индии, Бангладеш, Китае и Пакистане работают более 225 тысяч рабочих, эти заводы также обеспечивают большое количество рабочих мест на предприятиях-смежниках. В Бангладеш переработанная корабельная сталь покрывает 20% потребностей страны, а в Индии - почти 10%.

Другим способом утилизации кораблей может быть создание искусственных рифов посредством затопления судов, с которых удалены все экологически опасные материалы либо затопление кораблей в океане на большой глубине.

Источник: Википедия